全路节能总体目标是铁路单位运输收入能耗降低,节能管理迈上新台阶。机车燃油消耗是机务段成本支出的重头,约占运营成本的70%左右,各段在燃油管理方面一直在不断改进管理措施,从燃油的“储、发、领、用”等环节进行控制。在“用”的环节上,对运用中机车燃油位置的测量是燃油管理的基础。在对液位高度测量的方法中,有20世纪80年代出现的液位计量法、20世纪90年代出现的压力和差压变送器测量法以及由这两种方法相结合的混合测量法等。这些测量方法不但投入设备资金较大,而且很难与运行中的机车相适应。随着磁致伸缩液位传感器的应用与发展,因其具有高精度、耐腐蚀、抗振动等特点,为机车燃油的监测提供了优良的手段。

磁致伸缩液位传感器是将磁铁固定于浮子中,液面的移动引起浮子的移动。磁致伸缩液位传感器在机车上的安装为克服机车在运行中燃油波动而造成的测量误差,传感器在安装时选择了燃油箱顶部的中间位置。考虑到机车运行,安装传感器时,从燃油箱顶部的人孔盖处“并列内置”两个传感器。传感器上部与人孔盖相连接,下部直接与燃油箱底部相接触,防止了因机车晃动而产生的传感器振动。

采用“内置”方式安装,较原设计时拟采用的从燃油箱油表处“侧挂”方式安装,既防止了机车运行中对走行部带来的不利因素,更重要的是避免了油箱与传感器之间由于油位涌动引起瞬时真空造成的压力差,测量效果大大提高。“并列内置”两个相同的传感器,其中任何一个做为备份使用,正常情况下数据采用两个传感器的平均值。当一个传感器发生故障时,由于两个传感器均处于油箱的中间位置,另一个传感器仍可正常工作,增强了系统的可靠性。 

以磁致伸缩液位传感器为基础的内燃机车燃油消耗分析系统，可对采集到的的数据进行分析，实时的显示油量、加油量、耗油率、柴油机运行参数等技术信息。通过无线传输，在机务段就可以随时查询和显示机车燃油的瞬时油耗、耗油量和总耗油量等数据，方便地绘制出柴油机工况曲线、燃油消耗动态曲线、不同机车燃油单耗的对比图等，位燃油管理、借支降耗、机车检修等提供了科学的管理手段和依据。